hoezo 190 pk??

Ik rijd een Grande punto Tjet sport die origineel 120pk zou leveren,deze leverde op de bank 128pk.
Ik heb toen een Abarth turbo gemonteerd en een Ragazonne einddemper zonder middendemper.Na het lezen op diversen fora dacht ik rond de 170pk te hebben wat er veel beloven.Dit was niet zo.
We kwamen na het programmeren van de software tot een 158pk.Teleurgesteld was ik wel een beetje.Als je overal hoort moet er makkelijk 190pk uit zo een tjet te halen zijn.Het grote verschil met een Abarth motor zijn ook de nokkenassen.Op de bank bleek al snel dat we daar iets mee moesten omdat de hoeveelheid lucht gewoonweg de motor niet in kon door de nokkenassen.Tot een 5200 toeren was er een vermogensstijging maar daarna bleef het vermogen gelijk en zakte zelfs iets af.
Nu kon ik kiezen tussen Abarth nokkenassen of Colombo barrianni.Die colombo's zijn het geworden,die leveren het vermogen ook in hoger toerengebied.Die werden gemonteerd en toen weer de bank op.Na wat programmeren kwamen we op 170Pk.Dit was met de originele luchtfilterbak met SS BMC inlegfilter.Na de montage van een Pipercross open luchtfilter kwamen we op 174.6 pk.Meer zat er niet in.
Nu zit er wel een adertje onder het gras,je kunt op een bank op vele manieren meten.Wij zijn begonnen op de setting zodat het vermogen het dichts bij het originele vermogen lag en dat was 128pk.Hadden we anders gemeten wat we ook gedaan hebben dan levert ie standaard 134 pk en na alle veranderingen 180pk.Ik hou het bij de 175 pk dan weet ik zeker dat ik goed zit.

In Engeland staat ook een Tjet zonder andere nokkenassen maar wel een andere intercooler enz en die zou 192 pk leveren wat ik graag op de bank(goed ingesteld) willen zien!

gp sport

 nog een antwoordje over die tjet in engeland.ik weet iemand met een bravo 150pk.heeft hem laten chiptunen en grotere intercooler.en ra ra 210 pkttttjes.
 die uitdraai van de bank zou te zien zijn op de bravo forum nl .onder de naam priest .ik kan hem niet openen ben geen lid van het forum

 driver

Ik zie het op het bravo forum,alleen de intercooler is veranderd en er komt ineens geen 185pk meer uit maar 214pk????Door alleen een intercooler veranderen?

Bij mij zat er een IHI vl37 turbo op en nu een IHI vl36(abarth).
Verder staan de kleppen langer open en hebben ze meer lift bij een abarth als bij een Tjet 120,dit komt door de nokkenassen.Mijn nokkenassen staan nog langer open en hebben nog meer lift als de abarth nokkenassen.Dit heeft wel een bijeffect,namelijk dat je helemaal onderin minder vermogen krijgt.Bij mij is het maximale koppel nog wel steeds op 3200 toeren aanwezig alleen blijft het vermogen nu steigen tot aan de begrenzer en stopt niet bij 5300 toeren.
Verder hebben wij het koppel gehouden op 270Nm,dit omdat de bak van een Tjet niet heel veel meer aan kan en het moet allemaal wel heel blijven.
Bij een Abarth hangt er een M32 bak onder die kan meer hebben alleen heb je kans dat vanaf 310Nm je trillingen kunt gaan voelen,dit is het dubbelmassa vliegwiel wat het koppel niet aan kan.Ik heb dit meegemaakt met een abarth SS die geprogrammeerd werd.Toen hebben we het koppel iets terug gebracht om het zaakje heel te houden.

Een Abarth SS als je die chipt ga je naar plusminus 205 pk en met een andere luchfilter naar plusminus 210pk.

 hierbij dynamictest

 driver

@Drive1963,

Het is ook heel aannemelijk dat je met de originele abarth turbo niet veel verder komt als 170-180pk. Het is ook niet voor niks dat de SS standaard al een andere turbo meekrijgt.
Dat zou niet gedaan worden als de originele vlot 190pk kon draaien

Goedenmiddag allemaal, ik denk dat de Abarth waar Gpsport het over heeft wel eens die van mij kan zijn .

Het klopt, met hele nieuwe uitlaat vanaf de turbo, incl BMC filter en andere intercooler, is het gemeten vermogen op de bank, schrik niet: 155 pk XD.

Na chippen, bij iemand die verstand van zaken heeft (dwz, behalve gespecialiseerde ervaring ook kan beargumenteren over het hoe en waarom) kom ik net bij 166 pk. Alles blijft binnen acceptabele grenzen! Voor de gein een open luchtfilter erop gezet. Dan is het 171pk (en 295Nm)! Je krijgt dus, met een hele dure aanpassing, wel een mooie sound, minder turbolag, een spoeler rijden, maar niet echt meer pk! Wel 250 Nm, wat dus een winst is van 20 tov de normale turboboost stand. Met een openluchtfilter van een zeg 50 euro (excl montagemateriaal) krijg je dus 5 pk als ook 5Nm meer .

Nu, al die "fabelen" over 190 pk, box etc... Lees eens bij diegene die verstand van zaken hebben, en je komt tot de conclusie, dat het gewoon niet mogelijk is! Praat, en ga naar personen, die weten waar ze het over hebben . En zoals eerder vermeld, eerst op een vermogensbank met uitdraai waarvan de instellingen ook correct zijn. Er zijn veel instellingen, en praatjes, en kan ook in de wereld helpen, dat: een 200cpi kat = 7pk, downpipe = 3pk, intercooler = ..., dat optellen en ik heb opeens 211 pk :S.

Zo werkt het niet! EN blijkbaar, is de bottleneck ook bij de Abarth niet de uitlaat of intercooler, maar duidelijk het luchtfilter, de turbo, en zoals reeds werd aangekaart, andere nokkenassen kunnen eventueel bij een Abarth ook wat opleveren. Er is (ook reeds vermeld) al een groot verschil met een Fiat GP nokkenas tov van een Abarth GP, maar er kan dus nog wat uit te halen zijn.

Overigens, heeft de mito niet een multi-air blok wat sowieso wat meer brengt?

Ik moet wel zeggen, met alle veranderingen, rijd de auto velen malen beter, en na het chippen al helemaal super optrekt, haast geen turbolag etc! De sounds is ook te gek, en word met elke verandering weer helemaal een nieuwe auto .


Grtz Shadow73.

 hallo abartdrivers

ben aanstaande weekend naar francorchamps geweest en op de parking (rpm parking) stond nog een witte abarth gr p. uit nl. ik denk in de buurt van mcc sport volgens de sticker .de velgen vind ik super nm team dynamics
velgen .mmmm; zo te zien zal deze ook niet meer standaard zijn .iemand idee over welke gp ik het over heb.zou namelijk meer willen weten over de velgen .ik had de velgen gezien in nurburgring
maar in het antraciet kleur . ben er nog niet helemaal uit oz velgen of team dynamics.natuurlijk kon ik me niet houden aan de 120 km/h aan en blijkbaar was ik er niet alleen .een bmw 318 .golfje tdi  2.0

 en na een paar kilometers .opzij met je bak met wielen .opzij met je golf.plaats maken voor abarth!!!!
 he he mijn dag kon niet meer stuk!!.

 groeten abarth 1963