dumpvalve

Dus jij denkt dat bijna 2m² meer koeloppervlak niet veel uitmaakt? Of laten we het anders zeggen, isoleer dan alles, en kijk hoeveel dat uitmaakt! WE halen isolatie weg! Dus het effect is groter dan je denkt! Overigens is een metaal, dus geleid goed de warmte (weg). Waarom anders hitte schilden en proberen dat we geen warme lucht aanzuigen? Elke graad koeler is meegenomen, zeker als het niets kost (behalve 2min of minder aan werk).

Ik weet overigens niet of die "tochtstrip" verwijderen niet een negatief element tevoorschijn haalt, omdat anders daar lucht kan circuleren (dus ongewenste wervelingen veroorzaakt).

Grtz Shadow73x.

Wel voordeel. Vriend van mij is impotent van Nissan skyline's enz.
Den hele uitleg ken ik er niet van maar theeft wel nut.
Mijne is besteld.

Zo'n aftermarket dump gaat na een tijdje meestal lekken
Heb er verschillende gehad op een andere auto
En volgens mij zit er standaard eentje op een abarth
Als je de slang er af haalt en er een filtertje op zet hoor je ook pssst als je schakeld

Rondom de turbo zijn meerdere systemen nodig voor een goede werking.

De eerste is de dumpvalve, die ervoor zorgt dat de turbo zijn druk kwijt kan als de gasklep sluit. De turbo blijft dan beter op toeren en zal dus na schakelen en bij dooraccelereren (gasklep weer open) sneller druk leveren.
De lucht wordt afgeblazen, standaard bij de Abarth terug in het luchtfilter of na modificatie naar de buitenlucht, het pssst geluid.

De tweede klep is de wastegate die ervoor zorgt dat de maximale turbodruk niet wordt overschreden. De wastegate bij de Abarth wordt vanuit de ECU gestuurd en er kan dus wat gespeeld worden met de maximale druk via remappen of een box. Dit is echter beperkt vanwege het risico op detonatie als de druk te hoog wordt, je hebt dan eigenlijk brandstof nodig met een hoger octaangehalte of een lagere compressieverhouding.
Hier kan dus ernstige motorschade ontstaan bij ondeskundig gebruik!

De bleedvalve is niets anders dan een regelkraantje waarmee sommige tuners zelf het moment bepalen waarop de wastegate wordt opengestuurd. Men plaatst een T-stuk in de stuurleiding naar de wastegate en monteert op de zo verkregen aansluiting een fijn instelbaar kraantje.
Bleed betekent lek. Je creeert een kunstmatig lekje waardoor de wastegate wat minder druk ziet en dus later zal openen met als gevolg een hogere turbodruk.

Hoop dat het nu wat duidelijker is en dat een en ander niet zonder risico is.


Eric

@Abarthone:
Dank voor deze heldere uitleg!!!

Dave

Laude aio, ideetje wat een protoxide dumpvalve kost?
BAM dikke 400euro.
Als je het alleen doet voor het peest geluid, gwn k&n luchtfilter ofzo steken en je hebt da ook.
Elke turbomotor heeft een dumpvalve ma deze blazen de lucht id moterkap terug uit.
400euro ga ik hem mee chippen ze, heb je meer aan.

Greets

kun je uitzetten he,