Denk dat het ligt aan de afregeling/kleptiming/nokkenassen van de motoren. Is bij de T-jet wat anders dan bij de Multiair. Zo is het verloop van de koppelkromme duidelijk anders (zie de grafieken op de site van Squadra Tuning). De AGP SS piekt al bij 3000 toeren en blijft daarna hoger, terwijl de APE piekt bij 4000 toeren en iets sneller afneemt.
..."zoiets" moet idd. het verschil zijn tussen de T-jet & Multi-air motor. Daarom zogezegd: "als ik Ronald binnenkort spreek zal ik het eens vragen"
