Abarth Evo: Zwart, Alu. spiegelkappen, de-badge, Cruisecontrole: DIK!

Zo, ff een update. Na de winterbanden met 17 inch extra velgen ook maar is een BMC CDA specifiek voor de evo besteld.
Morgen in huis via MCC sport, woensdag zelf monteren. Nu is het koud maar als je in de zomer rustig aan het rijden bent komt er te veel hete lucht bij het sportfilter, kan de standaard intercooler niet voldoende terugkoelen. (intercooler van Gtech of Forge komt in maart)
Vandaar de upgrade naar een CDA. Ik ga eens om mijn gemak kijken wat de beste plek is voor de inlaatslang.

Zodra het er op zit uiteraard foto's...

Het klopt dat het bij een rijdende auto minder uitmaakt. Maar met name als je rustig aan het rijden bent komt er erg veel hitte vrij die onder je kap blijft hangen.
Wat volgens mij wel veel beter is dan het losse filter onder de kap is dat je kan bepalen waar de lucht vandaan komt en hoe hard dat richting de inlaat gaat. daarbij komt ook dast 15 graden verschil al erg veel scheelt in vermogen.

Lijkt me dat als je rustig rijd dat je het vermogen ook niet nodig hebt, dus dan maakt een hoger temperatuur ook niet uit
Ik gun ieder zijn handel of zijn leuke dingen op zijn auto maar ik geloof niet dat zo'n filter veel uitmaakt
Oke het zal wel lekker brommen en dan denk je dat je meer vermogen hebt , maar hij zal er geen km harder door lopen volgens mij

In principe krijg je hogere temperaturen in de motor als je er koudere lucht in blaast volgens mij
Je krijgt (als de computer dat niet zou regelen) een armer mengsel ,daarom krijg je ook een lagere max turbo druk bij lage temperaturen
 Abarths staan boven in nogal rijk af gesteld om te koelen , ze spuiten eigenlijk te veel brandstof in , zelfs meer dan goed is voor het vermogen

Zo, hij zit er op, klus van bijna drie uur .

Problemen waar ik tegen aan liep:

Diameter van het carbon huis is groter dan de pipercros.
Met als gevolg dat de stalen steun via de motorsteun het filter te veel naar de zijkant duwde, tegen de injectieleidingen aan.
Deze steun heb ik aangepast en dat ging vervolgens prima.
Op die manier beweeg het filter met de motor mee en wrikt het zichzelf niet los van de slangenklemmen. Dat is bijvoorbeeld wel het geval bij stevig rijden me het standaard huis wat aan de carosserie vast zit.

Volgende probleem was de bijgeleverde 8cm dikke slang.
Ik wilde per cé de inlaat waar de rijwind tegen de gril aankomt. Deze zit echter zo vol met slangen, radiateur en intercooler dat die manier niet mogelijk was zonder te slopen. Jammer want de slang zou daarvoor precies lang genoeg zijn.

De enige andere optie was de rechter mistlamp demonteren, ziet er niet uit...
Of...Het rechter luchtinlaatje aan de zijkant van de voorbumer. Even met een lampje naar binnen geschenen, shit. Laat wel lucht door maar er zit een kunststof afdekking waardoor het niet in de motorruimte komt.

Even onder de kap gekeken, er is een gat te maken in de afdekking van de motorruimte (axact even groot als de inlaatscoop) zodat de rijwind direct naar binnen gaat via de luchtinlaat.
Daar dan de inlaatscoop op, daar de slang op en zo naar het filter. Zo gezegt zo gedaan, perfecte oplossing en 100% directe buitenlucht wat eerst omhoog moet zodat vocht geen probleem is. Was het niet dat de slang te kort is...

Dunwandige RVS pijp in juiste diameter gevonden op de zaak, in de juiste hoek gebogen en afgeslepen.
Vervolgens alles gemonteerd en voila, klus is klaar. Ht ziet er fraai uit, auto is een stuk stiller geworden en de blow of hoor je nog goed. In de hoge toeren nu wat meer het geluid van een echte 16V motor zonder dat 'bijna te zware' lucht aanzuiggeluid. Was iets gaver maar dit is beter en veel stiller op de snelweg bij een constante snelheid.

Leuk detail: Bij het demonteren van de pipercros wat het complete filter al gescheurd en hing los. Als ik er mee had doorgereden was het in no time fout gegaan. Geluk bij een ongeluk zeg maar.

Hier nog wat Ipone foto's



Hier gaat de lucht direct de inlaat in: